Nos vamos de ronda

El problema:

Si los coches fueran glóbulos rojos y las calles arterias, Barcelona habría muerto de hipoxia.

Y eso que el ensanche fue diseñado para circular por la ciudad en coche. Sin embargo por Barcelona circulan los coches que se mueven por Barcelona, los que entran en Barcelona, los que salen de Barcelona... y los que la cruzan.

Fig. 1: Gente del Maresme yendo al Baix Llobregat

Fig. 2: Gente del Baix Llobregat yendo al Maresme

Fig. 3: Gente del Vallès Occidental yendo al Maresme y al Baix Llobregat y viceversa

Para tí, que te gustan los acertijos difíciles: Superpón los tres mapas para obtener la densidad de tráfico a la hora de entrar a trabajar y al salir del trabajo. Nivel pesadilla: considera también las rutas internacionales desde Francia hasta el centro de la península o hasta el este/sur de la península y viceversa. Nivel Dios: considera también las calles con centros escolares. 

Pero, claro, la culpa es de la gente, que prefiere invertir la mitad de su sueldo en un coche antes que sufrir estoicamente los rigores del transporte público. Ante eso, ¿qué puede hacer un simple político con una cuadrilla de asesores y un ejército de funcionarios a su disposición?

Fácil, esperar a que Europa nos dé una solución y hacerla pasar como propia.

Las nuevas tendencias urbanísticas europeas presentaban a las carreteras de circunvalación urbanas (rondas) como la solución definitiva al tráfico; un soplo de aire nuevo que tuvo que esperar a poder ondear la bandera de los juegos olímpicos de Barcelona 92 para ser visto.

Dramatización:

"Barcelona ha ganado la candidatura como sede de los juegos olímpicos del 92."

"Qué gran oportunidad para España Cataluña, pero necesitamos inversión Estatal."

"Construyamos una vía rápida de 3 carriles por sentido, con un límite de velocidad de 100 km/h."

"Qué buena idea, así solucionaremos el problema del tráfico!"

"Je, je, je... yo mismo no lo hubiese dicho mejor, señor ministro..."

La solución:

Gran parte del trazado se construyó bajo rasante y poco después se pensó en cubrir parte de la ronda para:

1. Acallar la presión vecinal ya que poca gente quiere vivir junto a una carretera y soportar continuamente el ruido de los vehículos.

2. Tener espacios verdes, pero con el concepto de zona verde que había antes de los parquímetros

3. Poder cruzarla ronda a nivel de calle. Es decir, como queda hundida, caminar sobre lo que sea que haya encima para taparla.

¡Manos a la obra!

Las eventualidades de las obras y sus soluciones:

Pronto alguien cayó en la cuenta de que la solución de cobertura pasaba por un prefabricado pero que no había prefabricados lo bastante largos como para cruzar los 6 carriles sin flectar. Hacían falta pilares en la mediana de la ronda para soportar los prefabricados en su punto medio. Pero la mediana no era lo bastante ancha para poder poner un pilar y hubo que ampliarla.

Dramatización:

"Que no, Josep, que llevo 20 años en esto y te digo que nunca he visto una viga tan larga."

"Es lo que pone el proyecto. ¿Acaso crees que se lo han dado a un becario?"

"El proyecto dirá lo que quiera, pero sin un pilar intermedio, eso no aguanta."

"Au, va Quico... Llama a Prefabricados Amida y que te sirvan 4 trailers diarios. Si es que te ahogas en un vaso de agua."

ring ring...

"Prefabricados Amida ¿dígame?"

"Soy Quico, el jefe de obra de un superproyecto y voy a tener la deferencia de haceros un pedido de 4 trailers diarios. Las dimensiones, en el fax."

"Al momento señor. Aceptamos pagarés a 240 días, si usted quiere."

"No está mal, pero a fecha de validación de factura. No queráis ir de listos."

**** unos cuantos días y unos cuantas vigas más tarde ****

"Quico, dice Amancio que las vigas de rajan por el centro."

"Lo sabía... Josep, ¿y ahora qué?"

"No puede ser. Seguro que las dimensiones están mal de fábrica."

ring ring... 

"Prefabricados Amida ¿dígame?"

"Soy Quico, el jefe de obra de un superproyecto y estoy furioso porque me habéis entregado todas las vigas con las medidas mal."

"Puedo confirmarle que las dimensiones son correctas. Le envío los certificados de calidad por fax."

"¿He dicho medidas? Debería haber dicho que está mal la resistencia del hormigón."

"Puedo confirmarle que las resistencias son correctas. Le envío los certificados de calidad por fax."

"¿Me está tomando el pelo? Sus vigas se fisuran"

"Están hechas según las especificaciones de proyecto que nos envió. Pruebe poner un pilar central."

...

"Josep, tengo una noticia buena y otra mala."

"¿La buena?"

"Las vigas están bien"

"¿La mala?"

"Se fisuran porque necesitan un apoyo central que no cabe."

"¿y cuál es exactamente el problema para un jefe de obra con 20 años de experiencia como tú?"

"Que hay que hacer un espacio central y los carriles van a salir más pequeños."

"Pues si ya sabes cómo solucionarlo, ¿para qué me necesitas?"

Para ampliar la mediana se tuvo que elegir entre:

1. suprimir un carril y enviar al traste todas los cálculos de capacidad de tráfico que justificaban el proyecto

2. estrechar cada carril por debajo del ancho necesario de vía rápida

Ya que actualmente la ronda tiene 3 carriles por sentido, está claro que se escogió la segunda opción. Sólo quedaba reflexionar sobre la seguridad, ya que al ser el carril más estrecho de lo normal, debía reducirse el límite de velocidad de 100 a 80.

Problemas posteriores al fin de obra:

Posteriormente se redujo una zona a 60 km/h. Había un nuevo problema: La ronda se había convertido en la vía de escape de Barcelona. Una de las entradas a la ronda aportaba tantos coches que atascaba Barcelona misma de la siguiente manera: Los coches se querían incorporar, pero como los de la ronda tienen preferencia y van a 80, tardan mucho en hacerlo. Por lo tanto se redujo esa parte de la ronda a 60 y se provocó una retención natural, que ayudó a la incorporación de los vehículos que accedían por esa entrada y descongestionó la ciudad "un poco más".

Añadamos un par de pendientes muy pronunciadas y unos cuantos radares muy estratégicos y tendremos una visión bastante exacta de lo que es la ronda hoy en día: Una ratonera siempre atestada de coches que rezan poder circular sin que nadie sufra un accidente. Como no hay arcenes, cualquier coche parado inhabilita un carril, generando una retención. Hay que tener paciencia en las retenciones, pero los conductores de ambulancia sudan la gota gorda para abrirse paso entre los coches y llegar al herido a tiempo. Y eso que hay un hospital en la salida 5 y otro en la salida 11.

Una vez pusieron una multa a un ciclomotor que circulaba por la ronda. La policía argumentaba que el vehículo no desarrollaba la velocidad mínima para esa vía. Mientras le ponían la multa, el pobre motorista gesticulaba airado señalando la ronda atascada.

Conclusión:

El jefe del proyecto se exculpa explicando que la capacidad era adecuada en el momento del proyecto y que, de todos modos, tampoco había sitio para más. Podemos llevarnos las manos a la cabeza, pero esto también pasa en todas las rondas de todas las grandes ciudades: Madrid, Marsella, París, Lyon, Milano, Génova, y un largo etcétera. Quizá porque la idea es la misma y se ha copiado. Pero si en Europa vemos que tienen los mismos problemas que nosotros, entonces será que tan mal no lo hemos hecho.

De lo contrario qué alternativa tenemos, ¿limitar la densidad de población de una ciudad? ¿Considerar que un territorio tiene un límite máximo para albergar población? Por favor, seamos serios.